眼下正值春运期间
加上疫情防控政策优化后
群众出行意愿高涨
(资料图)
以及大雾天气影响
近日，海口三港运力激增
滞留港口旅客增多
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为何近期海口大雾频现？
近期，大雾天气频发，楼宇消失，海峡停航，这归咎于12-14日冷空气的减弱，暖湿气流的反攻。
前期海口长时间受冷高压控制，主要受东北气流影响，空气湿度小，下垫面较冷。13-14日，我市转受偏南暖湿气流影响，暖空气遇冷凝结出小水珠，同时由于低层出现逆温，风速小，静稳条件下，大雾容易生成。另外，在夜间到早晨地面气温较低，近地面水汽易饱和凝结，出现辐射雾。
15日，新一股较强冷空气缓缓南下，遇上占据海口3天的暖空气，冷暖交汇，锋面附近水汽饱和，从而形成锋面雾，今日海口所遇上的正是锋面雾。
随着冷空气继续南下，海口被冷气团控制，15日下午，大雾天气终将结束。
大雾天气为何造成停航？
那是因为大雾天气
会造成能见度不良
严重影响船舶航行安全
能见度不良对海上船舶航行的危害：
一是视线受限制，无法用肉眼保持有效瞭望。
二是无法在足够的距离上发现来船、判断他船动态，以及采取有效的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难。
三是因视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，影响船舶定位和导航。
四是采用能见度不良情况下的安全航速后，风流对船舶的影响加大，既增加了船舶操纵难度，又降低了推算船位精度，直接影响船舶航行安全。
因此
在能见度不良的情况下
琼州海峡客滚船会停航
能见度不良导致琼州海峡客滚船停航
一是在客滚船进出港的过程中，主要通过肉眼进行瞭望。尽管现代船舶配备了大量的导助航仪器，但是仪器并非万能，例如雷达有盲区，装备也有可能会失灵，电子仪器均有一定的延迟和误差。特别是在恶劣的天气条件下，如果无法进行目视瞭望，盲目把通航的安全交给仪器来决定，是十分危险且不负责任的。目视与仪器相结合，才是安全航行的根本。
二是细活得靠肉眼。客滚船靠泊好比司机停车，找到了停车场，还得找到停车位。把一艘客滚船平安地停入船舶的“停车位”这种细活儿，还得依靠肉眼目视。雷达有盲区，现代港口又大多是人工疏浚而成，在看不见的水下是一条条类似沟渠的航道，再加上风、浪、海流等因素的影响，稍有不慎，船舶就有可能剐蹭到其他船只，或是偏离航道导致搁浅。因此，船只靠泊如同停车，光靠倒车雷达可不行，还得通过肉眼观察两侧的后视镜。
三是电子仪器会受到能见度的影响。雷达等电子仪器的性能通常在标准大气状态下使用效果最佳，能见度不良时，大气压、温度、湿度的变化会对电子仪器的性能产生不利影响；雾、霾、雨等引起能见度不良的气象状况还会对无线电波产生散射和吸收现象，导致信号传播距离变短。空气中的水滴、颗粒物愈大，对无线电波的吸收越强，导致周围船舶和其他物标的回波越弱。因此在能见度不良情况下，雷达等电子仪器可靠性降低，对航行安全影响极大。
四是琼州海峡港口水域个别航段水流较为特殊。为了防止船舶被水流影响导致碰撞、搁浅、失控，在个别航段需要加速来抵抗水流的影响。但是能见度不良情况下需要采取减速来保持安全航行，这对矛盾难以解决。
有小伙伴又问了
为什么有时海口晴空万里
也不允许开航
答案是
海峡北岸能见度不良
海峡北岸能见度不良
琼州海峡两岸航程较短，如果海峡对岸能见度不良，一旦客滚船航行到对岸，又不能及时进港，客滚船满载旅客和汽车在海上待泊反而更加危险。因此，海峡两岸任何一侧能见度不良时，客滚船都不能开航。
总之，一切为了安全！
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